By: INTERVALO DA NOTICIAS
Texto: RIC MAIS – Imagem: AEN
A cerimônia, na sede da Governadoria do Mato Grosso do Sul, em Campo Grande, contou com a participação do governador Carlos Massa Ratinho Junior e do governador Reinaldo Azambuja, do Mato Grosso do Sul.
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“Uma reunião muito importante. Mais um passo que damos na
consolidação de um sonho conjunto do Paraná e do Mato Grosso do Sul. Um
corredor logístico que vai mudar a infraestrutura de toda essa região, mas com uma grande preocupação com o meio ambiente, com o desenvolvimento sustentável”, afirmou Ratinho Junior.
“É um projeto inovador, que vai permitir ao Mato Grosso do Sul abrir uma
saída de exportação. A sintonia dos estados é muito grande, o que ajuda
a garantir o desenvolvimento do projeto”, comentou Azambuja. “Vai
impulsionar ainda mais essa área tão importante para o agronegócio nacional. Menos custos e mais rentabilidade para os produtores”.
Impacto
De acordo com os
técnicos responsáveis pelo estudo, a construção da ferrovia terá um
impacto imenso dentro da logística nacional, diminuindo custos e
ampliando a capacidade de exportação.
A área de influência indireta abrange 925 municípios de três países. São 773 do Brasil, 114 do Paraguai e 38 da Argentina. No Brasil, impacta diretamente 425 cidades do Paraná, Mato Grosso do Sul e Santa Catarina, totalizando cerca de 9 milhões de pessoas. A área representa 3% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro.
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Números que, na visão do coordenador do Grupo de Trabalho
Ferroviário do Estado do Paraná, Luiz Henrique Fagundes, reforçam a
alta demanda pelo corredor de exportação. “Essa obra é importante por
colaborar com a diminuição dos custos de infraestrutura do País. Isso
eleva a produtividade e a competitividade dos setores econômicos, com
reflexo imediato no crescimento do Brasil”, afirmou.
Traçado
O traçado elaborado pela equipe da GTFerrovias prevê uma economia logística de US$ 13 por tonelada, com impacto direto na redução do chamado Custo Brasil na exportação, da ordem de 27%. No primeiro ano de funcionamento da ferrovia, isso representaria uma diminuição de R$ 2,4 bilhões no pacote logístico. Poupança que chegaria a R$ 5,2 bilhões no ano 60.
“Não é só um projeto do
Paraná ou do Mato Grosso do Sul. É um projeto nacional que vai mudar a
realidade estrutural do País, aumentando a eficiência de maneira
substancial”, disse Thiago Caldeira, secretário do Programa de Parcerias
e Investimentos (PPI) do Governo Federal. O órgão está auxiliando os
estados na elaboração do processo de concessão.
A expectativa, de acordo com os técnicos, é que pela
Nova Ferroeste seja possível o transporte de 54 milhões de toneladas
por ano – ou aproximadamente 2/3 da produção da região. 74% seriam de
cargas destinadas para a exportação.
“Terá uma redução na matriz de custo na produção de alimentos justamente
pela queda do custo logístico. Algo em torno de 27%, o que vai se
refletir no preço final do produto para a população”, explicou Fagundes.
Jaime Verruck, secretário de Meio Ambiente,
Desenvolvimento Econômico, Produção e Agricultura Familiar do Mato
Grosso do Sul, disse que os grupos técnicos vão ficar até quinta-feira (25) percorrendo o trajeto da nova ferrovia, de Maracajú a Cascavel.
“O cronograma está andando bem, em dia. Esse traçado foi bem pensado,
estudado para evitar problemas e respeitando sempre todas as normas
ambientais”, afirmou.
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Haverá, ainda, uma redução significativa no tempo de viagem quando comparado com o traçado atualmente em funcionamento. O grupo estima que a rota Cascavel/Paranaguá pela nova malha levará em torno de 18 horas, contra as atuais 100 horas (4 dias + 4 horas).
Com isso, destacou Ratinho Junior, o Corredor Oeste de
Exportação resolverá um problema histórico de infraestrutura do Paraná,
com impacto para o Brasil e para o Mercosul. O novo traçado, disse, vai
ligar o Paraná à malha ferroviária nacional, beneficiando as principais
potências do agronegócio nacional, além do Paraguai, que é hoje um dos
principais produtores mundiais de grãos.
“Ampliação de capacidade e de logística em união com o
desenvolvimento sustentável. Isso que vai gerar mais emprego e renda
para a nossa gente”, afirmou Ratinho Junior.
Outros estudos
A previsão, segundo o GTFerrovias, é que os Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica, Ambiental e Jurídica (EVTEA-J) fiquem prontos em setembro e o Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) seja finalizado em novembro, para que então a ferrovia possa ser privatizada.
“Mais um passo na evolução desse projeto tão ambicioso,
que sempre foi sonhado, mas nunca saiu do papel. Queremos estar todos
juntos em novembro batendo o martelo na B3 nesta nova concessão”,
comentou o secretário de Estado da Infraestrutura e Logística, Sandro
Alex.
A Nova Ferroeste é estratégica para o País, sendo que o projeto foi
qualificado como prioritário no Programa de Parcerias de Investimentos
(PPI) do governo federal. A inclusão garante celeridade na articulação
com as entidades intervenientes, aquelas que acabam envolvidas nos
processos de licenciamento, como o Ibama, a Funai, o ICMBio e Incra.
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Os estudos levam em conta todas essas variantes, e estão sendo elaborados para ter o menor impacto possível em comunidades indígenas, quilombolas, assentamentos e unidades de preservação. Outra preocupação é com as áreas urbanas, evitando trechos que cruzem as cidades.
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