By: INTERVALO DA NOTICIAS
Texto: G1 – Imagem: Divulgação
Essa não é a primeira vez que parte da indústria interrompe atividades no Brasil esse ano.
Entre janeiro e fevereiro, durante a crise de falta de oxigênio em
Manaus, ao menos quatro fabricantes de motocicletas da Zona Franca
paralisaram temporariamente a produção, segundo a Abraciclo (Associação
Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas,
Bicicletas e Similares). Outras indústrias da região tiveram que reduzir
turnos devido ao toque de recolher imposto para conter a proliferação
do vírus no Estado.
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A paralisação temporária de parte da indústria piora a perspectiva para o
desempenho da economia brasileira em 2021. As projeções para o PIB
(Produto Interno Bruto) já vêm sendo reduzidas desde janeiro, devido ao
agravamento da pandemia e lento avanço da vacinação.
No início do ano, a projeção mediana do mercado para o avanço do PIB em
2021 era de 3,4%, após queda de 4,1% registrada em 2020. No boletim
Focus do Banco Central mais recente (de 29/3), a previsão de crescimento
para esse ano já estava em 3,18%. Mas os mais pessimistas já apostam em
números abaixo dos 3%.
Paradas em cascata
A Volkswagen foi a primeira montadora a anunciar a suspensão da
produção no país, no dia 19 de março. "Com o agravamento do número de
casos da pandemia e o aumento da taxa de ocupação dos leitos de UTI nos
estados brasileiros, a empresa adota esta medida a fim de preservar a
saúde de seus empregados e familiares", informou a companhia, na
ocasião.
Nos dias seguintes, os anúncios de parada se sucederam. Algumas das
empresas apontaram a falta de componentes como motivo para redução da
produção, caso da Volvo e da GM.
"A Volvo vai reduzir a produção de caminhões em sua fábrica de
Curitiba", disse a montadora sueca. "O motivo é o alto nível de
instabilidade na cadeia - global e local - de abastecimento de peças,
principalmente semicondutores, combinado com o agravamento da pandemia".
No último levantamento da Anfavea (de 30/3), estavam paradas: Mercedes,
Renault, Scania, Toyota, Volkswagen, Volkswagen Caminhões e Ônibus, BMW,
Agrale, Honda, Jaguar e Nissan. GM e Volvo não pararam totalmente, mas reduziram substancialmente a produção.
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Faltam chips em todo o mundo
Conforme Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de negócios da
Jato Dynamics, consultoria especializada no mercado automotivo, são dois
os motivos principais que levaram à onda de paralisações nas fábricas
brasileiras de automóveis.
"O primeiro motivo é a falta de peças, decorrente de logística
internacional, e problemas de suprimento, principalmente de
semicondutores", afirma o consultor.
Segundo o especialista, o déficit de produtos se deve à recuperação da
economia chinesa. O país asiático é o maior produtor de chips do mundo e
tem priorizado seu mercado interno na retomada, em detrimento da
exportação para outros países.
Além disso, os semicondutores também são usados pela indústria de
notebooks, computadores, consoles de videogame, televisores e celulares,
produtos cujas vendas cresceram muito na pandemia, devido à permanência
das pessoas em casa.
"Em paralelo a isso, há também a diminuição das vendas em função da
paralisação dos grandes centros urbanos pela segunda onda da covid", diz
Kalume Neto.
De acordo com dados da Fenabrave, associação que representa as
concessionárias, no acumulado de janeiro e fevereiro desse ano, foram
emplacados cerca de 339 mil veículos no Brasil, entre carros, comerciais
leves, caminhões e ônibus.
O montante representa uma queda de 14% sobre o mesmo período de 2020,
sob impacto também do aumento de ICMS sobre a venda de veículos em São
Paulo, estado que responde por mais de 23% da venda de carros novos e
40% das transações de usados no país.
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Revisão de projeções
Com a parada de produção, a Jato Dynamics revisou sua estimativa para a
quantidade de carros que deve ser vendida no Brasil esse ano, de uma
estimativa de 2,3 milhões a 2,4 milhões no início do ano para 2,1
milhões. Em 2020, foram vendidos 1,95 milhão de veículos.
"Vamos ter que torcer muito para que atinja 2,1 milhões, vai depender
muito de quanto a paralisação vai perdurar. A cada dia que as fábricas
ficam fechadas isso afeta as projeções", diz Kalume Neto. Já a Bright Consulting cortou sua projeção de 2,45 milhões para 2,38 milhões.
"Agora estamos na mão da pandemia", diz Pagliarini. "Por causa dos
lockdowns e medidas de isolamento decretadas pelos governos estaduais e
municipais, as concessionárias fecharam e o cliente ficou mais arredio.
Então aquilo que perder agora, não vamos conseguir recuperar, não por
causa de capacidade da indústria, mas por causa da capacidade de
compra."
Pagliarini destaca que, em 2020, as vendas de veículos se recuperaram
rapidamente porque elas competem principalmente com reformas de casa,
cursos e viagens. Embora as reformas tenham continuado, cursos e viagens
foram muito reduzidos, o que levou mais consumidores a investirem em
carros, também diante da percepção de insegurança do transporte público.
Parada da indústria automotiva tem efeito em cadeia
A paralisação temporária da indústria automotiva deve impactar a
produção industrial e também o desempenho do PIB em 2021, avalia o
economista Claudio Considera, coordenador do Monitor do PIB do Ibre-FGV
(Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas).
Com base em dados do Sistema de Contas Nacionais do IBGE (Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística) para 2018, Considera destaca que a
fabricação de automóveis, caminhões, ônibus e autopeças representa 0,9%
do PIB brasileiro e 6,7% do PIB da indústria de transformação; 0,4% do
emprego total do país e 4,1% do emprego da indústria; além de 1,4% dos
salários da economia e 8,8% dos salários do setor industrial.
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Em fevereiro, mesmo antes da paralisação das montadoras, a produção
industrial brasileira já havia recuado 0,7%, em relação a janeiro, com
queda de 7,2% da produção de veículos, segundo o IBGE.
O Ibre-FGV estima que o PIB do país deve cair 0,5% no primeiro trimestre
e outro 0,5% no segundo trimestre. Ainda assim, o instituto projeta
alta de 3,2% do PIB no ano, contando com o avanço da vacinação e
reabertura gradual das atividades no segundo semestre.
Zona Franca de Manaus em alerta
A perspectiva de menor crescimento do PIB brasileiro este ano coloca os
fabricantes do Polo Industrial de Manaus em estado de atenção.
Algacir Polsin, superintendente da Suframa (Superintendência da Zona
Franca de Manaus), autarquia ligada ao Ministério da Economia que
administra a Zona Franca, lembra que empresas do polo tiveram a
atividade afetada no início desse ano, durante a crise de falta de
oxigênio no Amazonas.
"Houve paralisação do período noturno, do terceiro turno das fábricas,
em virtude das restrições do governo do Estado", diz Polsin. "Também
houve paradas momentâneas de produção, por decisão de algumas empresas,
por segurança, falta de peças ou até mesmo pela questão do oxigênio, que
é usado na indústria e foi remanejado para a saúde."
Segundo a Abraciclo, entidade que representa a indústria de
motocicletas, as fabricantes Honda, Dafra, Triumph e J. Toledo
(representante da Suzuki no Brasil) chegaram a parar temporariamente a
produção em Manaus.
Em janeiro, quando a produção industrial do Brasil como um todo avançou
0,4%, em relação ao mês anterior, a produção no Amazonas despencou
11,8%, conforme o IBGE. Ainda não há dados regionalizados para
fevereiro.
"Nesse momento, já estamos com o polo industrial funcionando em ritmo
normal. Mas estamos aguardando o que está acontecendo no restante do
país", diz Polsin. "É natural que qualquer redução da demanda de
produtos acabados, em virtude de restrições de trânsito e de
funcionamento do comércio no restante do país, possa afetar o Polo
Industrial de Manaus."
O desempenho da indústria automotiva também está sendo acompanhado de
perto. "Temos peças de automóveis que são fabricadas aqui em Manaus e
estamos acompanhando a situação, para ver se isso pode, com o passar do
tempo, impactar o polo."
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Polsin destaca porém que, em 2020, a Zona Franca registrou um
crescimento de 14% no faturamento, em relação a 2019, mesmo em meio ao
grave efeito do coronavírus sobre Manaus.
Segundo ele, isso foi possível devido à mudança de hábitos da população
brasileira, que resultou em um aumento das vendas de aparelhos de ar
condicionado e itens de informática, devido ao trabalho remoto e ensino à
distância. Além do forte crescimento na procura por motos e bicicletas,
como resultado do avanço do delivery.
Outras montadoras podem seguir a Ford e deixar o Brasil?
Diante de um ano que começou com o anúncio da saída da Ford do Brasil e
que registra já em março paradas significativas na maior parte do setor
automotivo, naturalmente surge a dúvida: outras montadoras podem seguir a
americana e deixar o país?
Para Kalume Neto e Pagliarini, da Jato Dynamics e da Bright Consulting,
esse é um cenário que não pode ser descartado, mas não é o mais provável
no curto a médio prazo.
Pagliarini explica que a saída da Ford está ligada à decisão da empresa
de se dedicar à produção de pick-ups, vans e SUVs (veículos utilitários
esportivos), veículos eletrificados e o modelo de luxo Mustang. Com
isso, a companhia decidiu abandonar a produção de hatchs e sedans, os
dois modelos mais populares no Brasil.
Além disso, a empresa foi contemplada por benefícios fiscais no país
durante 15 anos, entre 2003 e 2018. Com o encerramento desses
benefícios, a Ford não tinha rentabilidade na fábrica de Camaçari, na
Bahia.
"Veio a pandemia e acelerou tudo", diz o analista da Bright Consulting,
explicando que, diante da mudança de estratégia da empresa e da falta de
rentabilidade e ociosidade de suas fábricas no Brasil, a queda de
demanda causada pela pandemia acelerou o processo de tomada de decisão
quanto à saída do país.
Assim, Pagliarini destaca que o caso da Ford teve particularidades. Mas é
preciso levar em conta que a capacidade instalada no Brasil é para a
produção de 4,8 milhões de veículos por ano e estão sendo produzidos
atualmente praticamente a metade disso. "Tem mais de 2 milhões de
capacidade ociosa no país", destaca o analista.
"Com a diminuição do mercado, existe sempre o risco de uma empresa
acabar saindo, mas não está no horizonte nenhuma fábrica ser fechada no
mercado brasileiro atualmente", avalia Kalume Neto, da Jato Dynamics.
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Quanto à manutenção do emprego nas fábricas, os analistas avaliam que tudo vai depender da extensão das paradas de produção.
"Historicamente, antes da última crise, a indústria nacional trabalhava
com 125 mil, 130 mil funcionários", lembra Kalume Neto. "Estamos hoje
entre 100 mil e 105 mil, então já houve uma diminuição e isso é muito
visível quando se visita as montadoras."
Segundo o analista, a segunda metade de 2020 foi de retomada da produção
e do emprego, mas esse processo agora pode ser interrompido. "Com esse
novo ciclo da pandemia, as empresas estão em espera. Não estão
demitindo, mas estão examinando o mercado."
Essa também é a avaliação de Renato Almeida, vice-presidente do
Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região e trabalhador
da GM.
A montadora anunciou em março a parada de suas plantas de São Caetano do
Sul (SP) e Gravataí (RS) por falta de componentes eletrônicos. Em São
José dos Campos (SP), 600 trabalhadores foram colocados em lay-off por
dois meses - eles se somam a outros 368 funcionários que já estavam com
contratos suspensos desde o ano passado.
"Vemos com muita preocupação a atual situação econômica e política do
Brasil. Soma-se a isso agora essa crise sem precedentes de falta de
peças, que desorganizou todo o parque industrial brasileiro", diz
Almeida.
"Fizemos o acordo de lay-off com a direção da empresa com estabilidade
do emprego, o que significa que não pode haver demissões por dez meses,
nem para quem está na fábrica hoje e nem para os trabalhadores do
lay-off", afirma.
"Isso nos dá uma certa segurança, mas nada é certo. Quantos acordos já
não foram rasgados pelas montadoras? A própria Ford tinha acordo de
estabilidade até 2021 e acabou determinando o fechamento das plantas",
lembra o sindicalista.
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O operador de máquinas Adriano Henriques Silva, de 40 anos, dez deles
passados na fábrica da GM em São José, foi um dos 600 trabalhadores
incluídos no lay-off mais recente.
Ele deve permanecer em casa entre 8 de março e 2 de maio, recebendo um
benefício pago pelo governo a partir de recursos do FAT (Fundo de Amparo
ao Trabalhador), com complemento do salário pela empresa. Essa é a
segunda vez que o funcionário é colocado em lay-off, a vez anterior foi
durante a crise de 2013-2014, quando Silva ficou em casa por cinco
meses.
"Como estou com previsão de volta para daqui a dois meses, os dias não
estão sendo tão difíceis. Estou encarando isso como umas férias, mas
como é durante a pandemia, não tem como passear", diz Silva.
"Espero que, do jeito que eu saí, daqui a dois meses quando eu voltar,
esteja tudo da mesma forma, com os mesmos colegas de trabalho e que
normalize a produção. É isso que eu espero."
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