By: INTERVALO DA NOTICIAS
Texto: BANDA B – Imagem: Divulgação A Ford está na
Argentina há 107 anos. Embora o país
enfrente uma grave crise econômica, há pouco menos de um mês, a empresa
anunciou um investimento local no valor de US$ 580 milhões, o
equivalente a pouco mais de R$ 3 bilhões.
Fontes do setor afirmam que a decisão encerrar a produção
no
Brasil e mantê-la na Argentina não tem relação com uma eventual
melhora na perspectiva econômica do país vizinho –pelo contrário. A
situação financeira do país vizinho, que já era complicada, piorou
diante do aumento de gastos para combater os efeitos do coronavírus.
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Os economistas já projetam um ano de 2021 com crise aguda, recessão, alta inflação e forte queda do PIB (Produto Interno Bruto).
Ocorre que num critério
considerado importante, a Argentina tem condições melhores: os custos
de produção são mais baixos que no Brasil, em especial com a mão de obra
local, que é muito mais barata. É preciso lembrar que o peso argentino é
uma das moedas que mais perdeu valor em 2020, cerca de 90%.
As linhas de montagem na Argentina são próprias para a
fabricação de uma alta gama de veículos, especialmente de picapes e
SUVs, segmentos em que a empresa deseja focar esforços no médio e no
longo prazo.
A produção de carros leves e populares vai perder espaço.
O segmento registrou queda de vendas em 2020 e não há projeção de
aumento para 2021.
Quando ocorreu a
oficialização do novo investimento da Ford na Argentina, em 18 de
dezembro, o presidente da empresa no país, Martín Galdeano, afirmou que
entendia as “restrições de orçamento do governo argentino e a alta de
impostos com a pandemia”, mas que, pensando a longo prazo, essas
dificuldades ficariam para trás.
Cerca de 70% desse novo investimento estão sendo feitos
na fábrica de General Pacheco, na província de Buenos Aires. A empresa
vai priorizar a produção, a partir de 2023, de um novo modelo de sua
caminhonete, a Ranger. A nova versão será mais digitalizada e vai
atender o mercado em toda a região.
Para justificar esse investimento no momento em que os
casos de Covid-19 aumentam, Galdeano explicou, numa entrevista ao jornal
La Nación, que o segmento de picapes foi o que “menos sofreu com a
crise da Covid-19″. Segundo ele, enquanto as vendas de automóveis leves
caíram 32%, a retração em picapes e SUVs ficou em 16%”.
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Em parte, os dados de aquisições de veículos refletem o
baque da pandemia na renda de famílias de classe média argentina, que
tiveram de cortar aquisições de bens mais caros. A classe alta, porém,
não foi tão afetada e manteve o padrão.
A Ford também está fortalecendo o parque argentino para
atuar como polo exportador na região. Atualmente, 70% da produção local
já é exportada, mas a previsão é que essa fatia cresça nos próximos
anos.
No plano de reestruturação, também ganham espaço o
Uruguai, que produz o novo Transit, e o México, que trabalha com os
modelos Bronco e Bronco Sport.
Mas a saída da produção da Ford
do Brasil tem repercussões negativas na Argentina. A empresa irá
descontinuar a fabricação do Ford Ka e do Ecosport, feitos no Brasil.
Esses modelos venderam 10.217 e 7.453 unidades na Argentina em 2020,
respectivamente, segundo dados da Acara, a associação de concessionários
do país.
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